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今天买马买什么属相:2019-07-08

  由于现代便携式消费电子产品的功耗需求不断增长以及可再生变速发电的日益普及,电池技术在过去二十年中取得了显著进步。 在过去三年中,电动汽车不断增长的金属需求使得供应制约成为突出问题。 中国政府的电动汽车政策更加侧重较长续航,因此也鼓励了采用特定电池类型而推动了金属需求。

  虽然最近对电池金属的需求主要集中在电动汽车上,但电池技术的发展也必然包括家用、工业和电网的储能技术。 尽管美国决定退出巴黎气候变化协议,但可再生能源仍在继续得到应用,买马生肖表2017其中部分能源可能无法在需要时提供稳定的电力供应,因此电池就成为稳频的理想选择。 事实上,钴的长期供应前景面临着回收率假设的风险,因为电动汽车电池模组达到使用寿命后不一定必须回收利用,而是可以改为用于家庭或工业储能。

  钴供应链的风险推动电池技术不断发展。镍锰钴(NMC)电池自采用以来已经取得了一些进展。从早期的NMC111电池到目前的NMC532 - 从三种元素比例相同变为五份镍、买马生肖表2017三份锰和两份钴 - 降低钴锰含量而增加镍含量,发展趋势主要表现为降低钴的含量。现在NMC811电池正在部署商用。电池设计的演变导致电池容量增加,以及车辆续航的普遍延长,使中国消费者能够充分利用最新的政府激励措施。然而,电压降低以及稳定性下降是其中的挑战。伊隆·马斯克强调,应对钴的采购风险,特斯拉汽车采用了钴含量较低的镍钴铝电池。

  其他电池技术仍为进入主流或正在开发阶段。其中包括钛酸锂(LTO)电池。谈到电池技术,经常涉及阴极所含的镍、钴或其他金属含量。LTO电池与其他锂离子电池的不同之处在于,采用钛酸锂来涂覆阳极而不是石墨。除了更适合低温环境之外,LTO电池还具有循环寿命显著更高以及充电非常快速的等特点。然而,LTO电池的能量密度和电压输出低于NMC电池,在电动汽车当中广泛应用的吸引力可能有限。

  磷酸铁锂(LFP)电池曾经是电动汽车应用的先驱。但最近NMC电池成为了首选,因为从2018年开始,中国新能源汽车补贴更加青睐使用具有更高能量密度和车辆续航电池的新车。展望未来,LFP电池可能与LTO电池结合使用,为某些特定用途提供理想的电池。

  以锂锰氧化物为特征的LMO电池多年来一直是电动汽车行业的主流。LMO电池很少单独使用,更多是与NMC电池技术相结合。这样汽车制造商能够同时利用两者的优点;然而,此类汽车的续航里程仍然不及镍钴铝(NCA)电池的电动汽车。

  其他电池技术的研究仍在开展,例如固态、锂空气或锂硫电池,这些技术对稀缺金属的依赖性较低。但是这些电池技术尚未得到商业化验证,未来10年内也不太可能实现商业化。

  车用NMC电池在退役之后也可以焕发新生,正在探索成为家用或商用固定式储能设备。然而,由于此类电池具有一定的安全风险,因此一些地区对其部署设定了安全限制。作为较大规模部署的案例,特斯拉霍恩斯代尔储能系统(Hornsdale Power Reserve)展示了锂离子电池的电网级应用而受到广泛赞誉。它的输出功率为100兆瓦,储能容量为129兆瓦时,用于支持南澳电网,该电网经常出现故障,影响到商业和居民用户。

  相比之下,正在中国大连建造的荣科动力将是一个200兆瓦/ 800兆瓦时的电池厂。 这是一种钒液流电池(VRFB),将用于电网稳频和调峰。 VRFB的储能容量只受到所储存电解质容量的限制。 由于VRFB中的电解质不易燃,因此是一种更安全的大规模储能解决方案。 与其他电池类型相比,这种电池系统具有超长的寿命,并且电解液使用后还可以再用,保留了显著的价值。 这些电池可以轻松扩展,是非常理想的选择;但是它们还不适合较小的商业或住宅用途,未来也不太可能用于车辆。

  材料供应的限制是否会影响电动汽车未来的供需?许多问题正在讨论之中。 未来几年钴的供应增加 - 预计复合年增长率达到12%、 硬岩锂和盐湖锂的产能产量也有能力和有计划增加,以及电池需求对整个镍市场的影响相对较小,表明短期内供应局限性还是可控的。

  长远而言,将会出现多种电池技术,可能适用于不同的应用,例如公共交通与消费者汽车、大型商业车辆与两轮车、或者消费电子与电网级的储能。 电池技术的多样性让制造商可以选择最适合其产品的电池设计,这意味着未来可能并不会只有一种通用的电池类型。 产品设计者将根据电池单元的成本、寿命、功率密度和充电时间做出选择。 虽然供应风险管理和技术性能都是矿山和终端制造商必须克服的问题,但是移动或固定储能解决方案仍将继续得到发展和采用。


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